Dakle, šta je dekarbonizacija?
Jednostavno rečeno, dekarbonizacija motora uključuje uklanjanje ugljičnih taloga s motora, bilo mehaničkim (fizičkim) ili kemijskim metodama.
Postupak mehaničkog čišćenja naslaga ugljika podrazumijeva uklanjanje glave cilindra, a zatim fizičko brisanje naslaga ugljika s vrha klipova, komore za izgaranje i drugih komponenti (npr. Ventila). Dvotaktni motori su trebali češće dekarbonizaciju dok je mazivo (2-T ulje, uobičajeno) izgaralo u komori za sagorijevanje, ostavljajući za sobom ostatak ugljika.
Otvaranje glave cilindra dvotaktnog motora relativno je jednostavan postupak. Međutim, to nije slučaj sa modernim četvorotaktnim motorima i njihovim nadlakticama, injektorima, višestrukim senzorima i elektronikom. Mnogo toga može poći po zlu u rukama nesposobnog mehaničara. Stoga, uočena potreba za hemijskom dekarbonizacijom.
Dodavanje određenih hemikalija poput alkohola i terpena u konvencionalnu opskrbu gorivom (benzin / dizel) čini se da rastvara i uklanja barem dio ugljičnog nakupljanja formiranog u raznim dijelovima motora, kao što su sustavi za ubrizgavanje goriva, klipne krune i prstenovi, izgaranje komore, ventili, ispušni kolektori, EGR ventili, prigušivači i prigušivači. Ugljik se zatim izbacuje kroz izduvni sistem. Razne tvrtke proizvode vlasnička sredstva za dekarbonizaciju, čiji su sadržaj obično trgovačke tajne. Mašina, poput one na slici gore, raspoređena je za merenje dekarbonizirajućeg sredstva zajedno s gorivom u pokretački motor, gdje bi trebala izvesti svoju magiju.
"Parno čišćenje" unutrašnjosti motora ponekad je predstavljeno kao jeftina metoda dekarbonizacije, pri čemu se voda raspršuje u dovod zraka vrućeg motora. Tako stvorena para trebala bi ukloniti nataloženi ugljen i ukloniti ga kroz ispuh. Učinkovitost takve metode i njezine pozitivne i negativne posljedice detaljno su diskutovane širom svijeta, ali ako se nepravilno izvrše, šanse za oštećenje motora ne mogu se isključiti.
